第一段，起步调校。老玩家都知道，地平线五的起步决定了比赛前半程的节奏。我习性把传动体系调整为四驱，但后轮差速器要调得比前轮更紧一些。这样在草地或者砂石路面上，车辆出弯时不会由于后轮空转丢掉太多时刻。前轮差速器建议放到百分之三十，后轮放到百分之七十。这个配比能让车身在直线加速时保持稳定，同时弯道里又不会推头。如果你开的是后驱大马力肌肉车，那请务必把轮胎换上半热熔胎，调校里把起步转速控制在三千五百转左右，否则油门稍微踩深一丁点，车尾就会跟你玩漂移。

第二段，悬架调校。悬架的弹簧硬度不能照搬改装店的预设值。我试过很多次，把前避震压缩调到百分之六十五，回弹调到百分之四十五，后避震压缩调到百分之七十，回弹调到百分之五十，这样在墨西哥的颠簸土路上，车轮能更好地贴住地面。车身高度不要降得太低，离地间隙保持在十厘米左右就行。太低了虽然看着帅，但过路肩时底盘会弹起来，反而失去抓地力。防倾杆前后都调到百分之六十，转向时车身侧倾会明显减少，但注意别调到百分之百，不然内侧车轮会莫名悬空，那感觉就像在开船。

第三段，轮胎与气压。很多人忽略了轮胎气压这个细节。实际调校里，前轮胎压建议调到一点八巴，后轮胎压调到一点九巴。这个数值不是固定的，如果你跑的是越野赛，可以把胎压降到一点六巴，增大接触面积。如果是环岛公路赛，胎压可以升到二点零巴，减少滚动阻力。轮胎的宽度选择上，四驱车建议前窄后宽，前轮用二三五毫米，后轮用二七五毫米。这样既有转向响应，又有足够的牵引力。后驱车就必须前后等宽，或者后轮更宽，否则出弯加速时后轮扛不住，车头会直接撞向护栏。

第四段，传动与差速器。变速箱的最终传动比是关键中的关键。我通常把极速调低百分之十，换取更猛的加速。比如原厂极速三百二十公里每小时，我就把齿轮比调到极速二百九十公里每小时左右。这样在大多数比赛里，你到终点的速度反而更快。四驱车的中央差速器设定也要注意。前后动力分配保持三十比七十，也就是偏后驱一点。这能让你在弯心给油时，车尾轻微向外滑动，帮你修正线路。但如果你操控不够熟练，老老实实用五十比五十也行。差速器的预载荷调到百分之三十，加速时动力更直接，松开油门时也不会出现明显顿挫。

第五段，空气动力与刹车。下压力这套物品，不是跑高下压力赛道就必须拉满。我一般把前定风翼调到百分之七十，后尾翼调到百分之三十。为何这么调？由于前轮需要更多下压力保证转向，后轮则靠差速器和轮胎宽度来稳住。尾翼下压力太大，过弯时会拖慢极速，而且车头会变得很轻。刹车调校很少人注意，我习性把刹车压力调到百分其中一个百二十。别担心会抱死，由于在雨中比赛时，这个数值配合防抱死体系，反而能缩短刹车距离。刹车平衡则偏向前轮百分之六十，这样重刹时车身稳定，不会甩尾。

第六段，实战调整与心态。跑完一圈一定要看实时数据。比如某个弯道一直推头，就把前双减震器的回弹调软百分之五。如果车尾在高速弯里不稳，就增加后防倾杆硬度。每次调完都去跑同一个测试路段，别图快改一堆参数，那样你根本不知道难题出在哪。还有一点，娱乐局里不要一味追求极限套件。有些车用原厂引擎加四驱体系，反而比换成V12更顺手。记住调校不是抄作业，而是让车适应你的驾驶风格。你爱听引擎声找换挡点，那就别改序列变速箱。你喜欢晚刹车，那就保留原厂卡钳。把地面抓地力当成你的朋友，而不是敌人。

最后一段，日常跑圈验证。调完车去墨西哥机场的环形跑道跑特别钟，注意听轮胎的尖叫声。前轮尖叫太早说明转向不足，后轮尖叫太早说明尾甩过度。用测速点看每个弯的入弯速度，对比调校前后的差距。刹车点可以稍微推迟一点，由于新调校的稳定性能让你更有信心。如果连续五圈都能保持相同的最快圈速，那这辆车就算毕业了。跑排位赛适合用稍微保守的调校，正赛再放开一点点。这样你才能在碰撞和乱流中活下来。驾驶这行的乐趣，就在于一点点抠出那零点几秒的快感，你说对吧。