车站会车堵塞，最稳的处理是把主干线改成单向分流，让进站和出站列车不在同一段窄轨上迎头相遇。若当前规模还不适合铺双线，至少为双向单轨设置明确的会车区，让列车能在侧线等待，避免整条线路被一辆停靠中的火车占住。先解决线路结构，再微调信号，通常比在堵点上反复加灯有效。

铁路信号划分轨道区块，列车只有确认前方区块可用才会继续前进。一个车站若同时承担入口、出口和交叉路线，列车就可能把等待区堵在主线上。把车站停靠轨道从干线旁分出去，进站前用链式信号检查后续路口是否畅通，离开道岔后再用普通信号划分区块，能降低列车停在交叉口中央的机会。

双向单轨尤其容易形成互相等待。两列车分别占住路段两端后，如果中间没有可供一列车完整进入的会车侧线，它们会一起停住。可在路线中段放置足够长的旁线，并确保信号允许列车进入后能完整离开；若旁线太短，长列车仍会占住交叉口，等于没有真正提供通过空间。

信号放置要考虑列车长度和行驶路线。单轨双向行驶时，轨道两侧的信号需要配对设置，路线不一致会让某一路线看不到可通行路径。调整后先用一列车检查往返是否正常，再增加其他线路。不要为了让地图上信号均匀而每隔一小段放灯，复杂的信号容易把简单线路切成难以判断的区块。

车站前后的缓冲区也很重要。列车应当在进入车站前排队，而不是停在干线或交叉道岔上；出站路线要有空间让列车驶离，不要紧贴下一个路口或另一个车站。若车站已经满员，可以增加站台或调整列车时刻表，让多列车分散停靠，避免每一列都挤向同一个出口。

处理堵塞时先打开铁路信号视图，找出列车停下的区块和它正在等待的下一段。若多辆车反复停在同一处，难题大多在交叉口、信号路线或站台出口，而不是列车数量本身。先移开交叉口上的停车点，再确保进路有连续的空区块。改动后观察一轮完整发车和回站，确认没有把堵点转移到另一侧。

工厂扩张后，按功能分线路能减少互相干扰。矿区列车和成品运输可以走不同干线，繁忙站点使用单独进出轨道，偏远支线则接入主网的固定入口。不是每个车站都需要复杂立交，但高频路线应尽量避免交叉。若列车很少，简单的支线加会车点足够；若持续出现长队，再升级成分向双轨。

避免会车堵塞的核心，是让列车在冲突点之前就知道能否继续前进。用单向主线消除迎头冲突，用旁线处理暂时无法双轨的区域，用信号把等待位置放在不会挡路的区块。每次只改一个交叉或站台，观察列车实际路线，再扩大改造范围。铁路网络能顺畅运行，依靠的是清晰的通行制度，而非信号灯数量。

长车站还要防止列车尾部留在道岔上。进站轨道和站台都应容得下一整列车，离开站台后再进入主线，别让车头已经转弯、车尾仍占着交叉点。站台前方留出等待区，列车在那儿停下也不会挡住其他路线。若车站常常排队，先检查停车位置和出站空间，再决定是否加建站台，单纯增加列车只会放大难题。

双向单轨若必须保留，最好让不同路线分时经过同一段轨道，或用旁线给列车明确的让行位置。别把信号摆在侧线入口之后，否则列车可能已经进入冲突区才发现前方无路。正确的行为是让它在进入前确认整段路线畅通。用最少的交叉、足够的停车长度和清楚的信号路线，就能把会车从随机堵塞变成可预期的排队。