无模组交通想长期不崩，先把路网分成干道、集散路和街区道路，再让不同车流走不同出口。高速和主干道负责跨区通行，集散路把车辆带到住宅、商业或工业区，街区小路只处理本地进出。所有区域共用一条桥、一条环路，前期看着省钱，城市一长大就会把通勤、货运和服务车辆堵在同一个入口。布局时先看高速入口和地形，再决定城市主轴。

不要把道路网直接堆到高速匝道旁，每隔很短距离就开一个路口；让匝道接入一段相对顺直的主路，再通过少数集散路分流。住宅区保留多条通往外部的路线，工业区设置独立货运通道，商业街避免紧贴高速出口。交叉口过多会让车辆反复减速，也更难看出堵点来源。工业货运是最常见的隐形瓶颈。

卡车需要从工厂到货源、仓储或出口，如果它们必须穿过住宅中心，路面颜色还没变红，服务车辆就可能已经被拖慢。把工业区安排在靠近外部货运方向的位置，并为货车留一条不穿市中心的路径。若有货运港口或铁路，把装卸点接在工业一侧，避免所有车辆最后都挤到一个客运枢纽附近。公共交通沿着明确的通勤轴布局，再用站点连接住宅区与岗位区。

先观察居民从哪里出发、去哪类岗位，再用公交或轨道连接人口密集区和主要就业区。换乘站不要堵在最拥挤的十字路口，站点入口也别挡住车道。线路开通后看客流和道路流向，如果乘客只坐一小段或车辆在站外排队，先改站位与线路重叠，再考虑增加车辆。堵车出现时，暂停建设，沿着排队车辆往回找第一个减速点。

若车流在路口排队，改交叉口方向或给转向留出空间；若从建筑出口就堵，问题在入口布局；若货车在全城绕圈，检查货物终点和工业区位置。盲目加宽往往只把堵点推到下一个窄口，还会消耗本该用于新区和服务设施的预算。一次只改一段路，观察效果后再继续，比较容易知道哪项调整真正有效。新区扩张时把入口和公共服务一起规划。

新住宅区至少接上一条集散路，避免所有车从居民小路汇入同一个路口；消防站、诊所和垃圾处理设施放在能向多个街区出车的位置，不要全部挤在主干道边。公交线路先做短而直的通勤连接，线路重叠时减少重复站点。每次增加新区后观察一轮车流，确认货车没有穿住宅区，才继续填充分区。公共交通的线路形状也要克制。

公交负责把居民送到轨道或就业中心，线路太绕会让乘客宁可开车，重复绕圈还会把车流带回已经拥堵的主路。把换乘点放在集散道路旁，站点彼此留出空间，行人能安全到达站台。若路口已经满载，先用步行连接和分流减少短途车辆，再延长公交，不要把所有问题都交给新增线路处理。新区开门前先看步行和公共交通是否连到岗位区，居民如果只能开车出城，新增道路很快会被通勤填满。 每次扩建前先做一次通勤检查，居民入口是否直连集散路，工业货车是否有不经过住宅的出口，公共服务车辆是否能从另一侧绕回。地图上留出第二条连接比把第一条主路无限拓宽更抗拥堵。若某区在不同时间都出现同一条队列，优先处理它的入口，而不是全城同步加车道。

全景规划还要留服务车辆的穿行空间。消防、救护和垃圾车走不出去时，城市的道路效率再高也没有意义。用分区和地形把危险产业与住宅隔开，给公共服务建立不依赖单一主路的备选连接。先建清晰的三级路网，再分开工业货运和居民通勤，最后按堵点增加公共交通或调整路口。原版工具足以理顺交通，先分流再扩路，才能让全城车流保持清楚的方向。